11 апреля 2004 года мне удалось посетить узкоколейные железные дороги в Зебляках и Якшанге, осмотреть тамошние депо и пообщаться с их старыми работниками.

Узкоколейные железные дороги востока Костромской области (Д.Зиновьев) »» 

Якшанга

Разветвленная узкоколейная система, начинающаяся в поселке Якшґанга Поназыревского района Костромской области, как оказалось, имеет свою богатую на события историю.
Началось всё в конце 1930-х годов, когда для вывоза леса из посёлка Северный была построена деревянная лежневая дорога с конной тягой. В годы войны потребность в лесе увеличилась, и, начиная с 1943 года, в Якшангу стали поступать. . . "решётки с колеей 600 мм и немецкими железными шпалами" - видимо, рельсо-шпальной решёткой немецких военно-полевых дорог. Естественно, подвижной состав (паровозы и тележки) также был немецким.

Объём земляных работ при постройке был минимален; в сырую погоду полотно "проваливалось" прямо под составом, и сходы были нередки. Такое полотно существовало на участке Якшанга-Северный до конца 1940-х годов, когда для того, чтобы выправить ситуацию, началась перекладка пути на традиционные 750 мм. Как говорят местные жители, отдельные "немецкие" звенья до сих пор можно увидеть торчащими из топких мест вдоль линии УЖД.
Тогда же, в конце 1940-х гг., основной район рубок уходит за Северный, и линия продлевается до Малой Якшанги. К середине 1950-х годов главная магистраль доходит до Панино, где упирается в р. Нея. Панино становится главным лесным посёлком.


 ««  ТУ8-0209 - единственный рабочий тепловоз на Якшангской УЖД

В начале 1950-х начинается и строительство "северного хода" - в сторону Сосновки. Так как при этом требуется пересечь пути широкой колеи (магистраль Буй-Шарья-Киров), принимается неординарное решение: воспользоваться одним из существующих мостов через малые реки. Мост через Восточную Якшангу, расположенный вблизи посёлка, был признан недостаточно высоким, и ветка прошла по левому её притоку, в 2 км к востоку от ширококолейной ст. Якшанга. Участок от лесокомбината до моста был построен к 1952 году, и далее началось его постепенное удлинение. К 1960 году рельсы дошли до Сосновки, а в следующее десятилетие - до посёлка Шайма (Шайменский) на р. Ветлуга. Эта река являлась как бы естественной границей для всех протяженных УЖД того района: Зебляковской (Октябрьский), Якшангской (Шайма) и Поназыревской (последняя, впрочем, до Ветлуги не дошла).

Якшанга: «Дух запустения витает над этими местами» »» 

В середине 1960-х годов Якшангская УЖД перешла на тепловозную тягу. Движение было весьма интенсивным: до 15-20 поездов с хлыстами или брёвнами приходили в Якшангу по рабочим дням. Пассажирское движение в лучшие годы было представлено пятью парами поездов: тремя на Панино (утром, днём и вечером) и двумя на Сосновку (утром и вечером).
Возить пассажиров в специальных вагонах Якшангская УЖД начала первой среди соседей - ещё когда не существовало посёлка Панино: состав из порожних сцепов, на которых как-то разместились рабочие, сошёл с рельс на спуске, в результате чего погибли 6 человек. Тогда из платформы и досок был сделан самодельный крытый вагон, а через некоторое время появились и "Pafawag"'и, а после них - "демиховские" вагоны.


 «« Ст. Якшанга

Соединения Якшангской и Зебляковской, а также Якшангской и Поназыревской УЖД реально существовали, причем активно использовалось только первое из них: заготовка леса на участке Сосновка­Шайма велась и Зебляковским леспромхозом, подо что даже "брались в аренду" якшангские бригады вместе с тепловозами. В 1980-х годах из Зебляков нередко зачем-то ездили в Панино.

В перестроечные времена лесокомбинат пришёл в упадок, чему в известной мере способствовала и значительная выработка товарного леса в пределах досягаемости УЖД. Пассажирское движение хирело: в середине 1990-х поезда на Панино и Сосновку ходили лишь раз в сутки, да и то не по всем дням недели. К концу 1990-х жители посёлка Сосновка были вывезены в Якшангу, а "северный ход" стали неторопливо разбирать. К весне 2004 года рельсы лежали лишь на 2­3 км к северу от пересечения с широкой колеёй, причём летом 2004 года планировалась окончательная разборка "северного хода".

Станция в Зебляках — вид со стороны завода »» 

Посёлок Панино продолжает существовать и сейчас (апрель 2004): к нему ведёт автодорога из Поназырево. По последнему сохранившемуся от былого великолепия участку Якшанга­Панино ездят в основном на дрезинах-"пионерках" и только в тёплое время года. Но при этом его разборка пока не в планах у руководства полумёртвого комбината. . . Станция УЖД, находящаяся на южной окраине посёлка, производит мрачное впечатление. Повсюду валяется всяческий металлолом, куски вагонов ПВ-40. Какую-то путевую машину (видимо, кран) буквально разорвали на части: куски от неё разбросаны в радиусе 30 м. В здании депо лежит снег и гуляет ветер, двухэтажный домик-диспетчерская разрушен. На ходу остался лишь один тепловоз: ТУ8-0209.


 «« Якшанга. Цистерна

Зебляки

В отличие от Якшанги, дела в Зебляках идут очень даже неплохо. Это, конечно, не Марадыковский с его пятью парами пассажирских поездов в сутки, но всё же лес "идёт", и работники УЖД с оптимизмом смотрят в будущее.
Зебляковская УЖД начала строится в послевоенные годы; к середине 1950-х гг. возник лесной посёлок Васенево. Протяжённость главного хода достигала 65 км (посёлок Октябрьский на р. Ветлуга). До середины 1960-х гг. на дороге использовались паровозы, затем стали поступать тепловозы и мотовозы. Некоторое время ходили даже ТУ2.
Пассажирское движение существовало до Васенево (одна-две пары поездов в сутки) и Октябрьского (одна пара). В перестроечное время возить лес с дальних делянок стало невыгодно, да и запасы его там истощились, так что Октябрьский потихоньку стал отселяться. В середине 1990-х гг. туда ходил рабочий поезд лишь один–два раза в неделю.

Бывшая пассажирская станция в Зебляках »» 

В апреле 2004 г. УЖД действует. В Зебляки по рабочим дням приходят один­два состава с лесом. Рабочий поезд, состоящий из трёх пассажирских вагонов, отправляется на Васенево по рабочим дням в 06.30, стоит там до вечера и приходит обратно между 19 и 20 часами.
Рельсы сняты на последних 5 км перед Октябрьским. На 2004­05 гг. запланирована разборка этого участка вплоть до места примыкания длинного "уса", идущего в сторону д. Нюрюг. В этом районе - одно из мест рубки леса. Переезд через дорогу Кострома­Киров ухожен и оснащён шлагбаумами; в качестве будки используется кабина от ТУ7. Недалеко от него, на северной окраине посёлка, находится тупик с крытой бетонной платформой, от которого раньше уходили пассажирские поезда. Путь УЖД огибает посёлок Зебляки с севера и востока; станция, депо и лесозавод находятся на его юго-восточной окраине. Путевые ремонтные работы проводятся с размахом: на станции имеются целые штабеля свежих шпал, часть из которых погружена на узкоколейные платформы. Но при этом путь, ведущий к "заправке", практически тонет в расплывшемся земляном полотне, что, впрочем, пока не мешает по нему ездить.
В Зебляках имеются два отдельных депо.


 «« Здания депо Зебляковской УЖД

Подвижной состав, замеченный на станции Якшанга
ТУ6 0369, 0780 (0789?), 3046, ????
ТУ7 2473 (кабина используется как балок-бытовка на санях) 2770, 2877, 7058, ????
ТУ8 0209 (рабочий)
ПВ40 половина без номера (используется как балок-бытовка на тракторных санях) 1693, 2852, 6017, 6821, ещё 4 шт. и 4 полов.
ВПР300У путевая машина с разорённой кабиной

Судя по датам изготовления, последняя крупная партия подвижного состава поступила в Якшангу в 1987­90 годах.

Зебляки. Путь в сторону топливозаправки. »» 

Подвижной состав, замеченный на станции Зебляки
ТУ6СТ 2037
ТУ6 3 шт. (два - только кабины)
ТУ7 3 шт.
ПВ40 030, 2106, 5022, 5442, 5988, 6411, 6723, 6822, ещё 3 шт. и 2 половины

В депо в Зебляках, по словам работников УЖД, закрыто 12 рабочих тепловозов.
На обоих УЖД (и в Зебляках, и в Якшанге) имеется много лесовозных сцепов, платформы, цистерны, крытые вагоны, а также снегоочистители системы Бьёрке (2 шт. в Якшанге, один из них в виде остова, и один в Зебляках, рабочий).

СПРАВКА

За годы V пятилетки число УЖД паровозов в Костромской обл. увеличилось в 1,7 раза, а мотовозов - в 2,7 раза. Всего в 1960 году в области было 24 УЖД общей длиной 700 км. Максимальная протяжённость всех тридцати пяти когда-либо существовавших УЖД в области составляла 1516 км.
К 2004 г. в области осталось не более 8 УЖД общей длиной не более 380 км. - Ред.

 «« Оглавление...