Третий номер (второй в 2001 году), к сожалению, готовился к выходу еще дольше, чем второй. Хотелось бы сразу извиниться за это и немного “охладить” скептиков, считающих, что журнал перестал существовать. Журнал существует и развивается. Журнал приобретает (если судить по письмам) достаточно широкую популярность не только в России, но и в других странах. Последнему немало способствовала и выбранная форма распространения (напомню, что наш журнал абсолютно бесплатно распространяется через “всемирную паутину”). Дело начато - отступать теперь нельзя. Редакция журнала и дальше будет делать все для того, чтобы читателю было интересно читать если не весь журнал “от корки до корки”, то, как минимум, большую его часть.
Надеюсь, что помогут в этом и новые методы верстки журнала. Начиная с этого номера, журнал верстается человеком, занимающимся этим профессионально со всех точек зрения. Хотелось бы особо поблагодарить его за содействие и назвать его имя - это Владислав Топчиев.
Возвращаясь к теме широкого признания журнала, обращу внимание читателей на интервью директора ЦМЖТ, опубликованное в этом номере. Это интервью - лишний знак признания журнала.
К сожалению, не все материалы, заявленные ранее, попали в этот номер. Одна из причин - занятость авторов. Это издержки понятия “любительский журнал”. Тем удивительнее, что авторы все-таки выкраивают время, может быть на меньшие по объему, но не меньшие по “интересности” материалы. Материалы, оспаривающие устоявшееся, а то и “государственное” официальное мнение на некоторые исторические события железнодорожного транспорта (например, статья Сергея Сигачева). Пропущенные же материалы обязательно будут опубликованы в следующих номерах.
Последнее высказывание не означает, что для других авторов “путь в журнал” закрыт. Присылайте свои материалы! Делитесь своими открытиями и изысканиями с коллегами по увлечению при помощи нашего журнала! Будем и дальше делать журнал вместе!

 «« Оглавление...